Toyota Avensis 2015-2018 We're already a couple of facelifts into the Toyota Avensis, and the Ford Mondeo and Mazda 6 rival is showing its age 2 Engines, performance and drive Quiet, refined and
Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieAvensis II generacji kojarzy się z ponadprzeciętną awaryjnością jak na Toyotę, przyzwoitą przestronnością i wysoką ceną. Obecnie druga generacja auta jest tańsza niż jeszcze kilka lat temu, ale czy każda wersja silnikowa może pochwalić się niezawodnością? Japońska marka, podobnie jak większość producentów samochodów w tamtej dekadzie, nie uniknęła spektakularnych wpadek. Sylwetka modelu Toyota Avensis II to auto klasy średniej, które bardzo dobrze sprawdzi się w roli samochodu rodzinnego. Na rynku aut używanych jest niewiele ponad 1100 egzemplarzy tego modelu, mniej niż 10% z nich to sztuki pochodzące z polskich salonów. Samochód zadebiutował na rynku w 2003 roku – już na początku auto było dostępne w trzech wersjach nadwozia: sedan, liftback oraz kombi. Rok później do oferty dołączyła 177-konna mocniejsza jednostka wysokoprężna D-CAT. W 2005 roku paletę silnikową uzupełniono o 163-konną wersję D-4, a trzy lata po premierze auto przeszło modernizację. Przemodelowano między innymi atrapę chłodnicy, reflektory oraz tylne lampy. Produkcję zakończono w 2008 roku, kiedy na rynku pojawiła się kolejna generacja modelu. Najtańsze egzemplarze Toyoty Avensis II wyceniono na około 10 tysięcy złotych. Większość z nich ma bogatą historię i pokaźny przebieg. 17 tys. zł to kwota, za którą uda się już kupić egzemplarz z polskiego salonu. Najdroższe sztuki z końca produkcji wyceniono na około 30 tys. zł. Toyota Avensis II Liftback (2003-2006) Toyota Avensis II Liftback (2003-2006) Toyota Avensis II Sedan (2003-2006) Toyota Avensis II Sedan (2003-2006) Toyota Avensis II Kombi (2003-2006) Toyota Avensis II Kombi (2003-2006) Toyota Avensis II Liftback (2006-2008) Toyota Avensis II Liftback (2006-2008) Toyota Avensis II Sedan (2006-2008) Toyota Avensis II Sedan (2006-2008) Toyota Avensis II Kombi (2006-2008) Toyota Avensis II Kombi (2006-2008) Stylistyka i wersje nadwoziowe Samochód ma bardzo zachowawczą stylizację. Najbardziej charakterystyczną cechą tego auta jest atrapa chłodnicy polakierowana w kolorze nadwozia z chromowaną obwódką. Na tle konkurentów wyróżniają się jeszcze między innymi bardzo proste reflektory i tylne lampy. Bagażnik w wersji sedan ma 520 l, w liftbacku jest to od 510 do 1320 l, a w kombi od 520 do 1500 l. Toyota Avensis II Wnętrze (2003-2006) Toyota Avensis II Wnętrze (2006-2008) Wnętrze We wnętrzu auta zastosowano średniej jakość materiały, do ich spasowania również można mieć zastrzeżenia. Fotele są dość wygodne, choć niektórzy konkurenci oferują lepsze. Miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu jest w sam raz – to pełnoprawne auto segmentu D. Obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i stosunkowo intuicyjna. Wersje silnikowe Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy VVT-i generuje moc 110 KM i rozpędza Toyotę Avensis II do 100 km/h w około 12 s. Niezbyt dobrze radzi sobie z gabarytami auta, ale za to konstrukcja może pochwalić się niezawodnością. Lepiej radzi sobie 129-konny wariant VVT-i: pierwsza „setka” pojawia się na prędkościomierzu w tym przypadku po około 10 s. Niestety trzeba pogodzić się z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego. Żaden z wymienionych silników nie lubi LPG – dłuższa eksploatacja na takim paliwie może skończyć się uszkodzeniem głowicy. Dostępne są jeszcze jednostki z rodziny D-4 wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa. Teoretycznie rozwiązanie to miało zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić osiągi, w praktyce okazało się jednak problematyczne. Na zaworach odkłada się osad z niedopalonych cząsteczek paliwa i oleju znany również jako nagar – w rezultacie auto zaczyna dymić na czarno i traci moc. Trzeba się więc liczyć z tym, że silniki te będą wymagały droższej instalacji gazowej, która oprócz LPG musi korzystać również z benzyny. Słabsza odmiana ma 2 litry pojemności i 147 KM, a mocniejsza l generuje 163 KM, ale jest dostępna tylko ze skrzynią automatyczną, co znacznie pogarsza jej osiągi. Obydwie wersje przyspieszają do „setki” w 9,3-9,4 s. Toyota Avensis II Sedan (2003-2008) Silniki Diesla Dostępne w Toyocie Avensis II silniki wysokoprężne nie należą do szczególnie udanych. Najtrwalsza jest jednak najstarsza 115-konna jednostka D-4D, gdzie problemy przysparza układ wtryskowy oraz turbosprężarka. Samochód z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 11,2 s. Nowsze jednostki mają aluminiowy blok silnika, który z czasem samoistnie ulega uszkodzeniu. Usterka jest bardzo poważna, a nawet po jej usunięciu nikt nie daje gwarancji, że problem nie powróci. Awaryjne silniki to 126-konne D-4D, 150- i 177-konne wersje D-4D i D-CAT. Ten drugi wyposażony jest dodatkowo w zapychający się filtr cząstek stałych. Oprócz defektów wynikających z wady fabrycznej, z czasem uszkodzeniu mogą ulegać również elementy osprzętu takie jak: wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe czy turbosprężarka. Najsłabszy D-4D rozpędza auto do 100 km/h w 12,3 s, a najmocniejszy robi to w bardzo krótkim czasie 8,6 s. Toyota Avensis II Kombi (2003-2008) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Zawieszenie w Toyocie Avensis II zestrojono komfortowo – przekłada się to na słabe własności jezdne. W dużej mierze winę za to ponosi nieprecyzyjny układ kierowniczy. W przypadku konieczności wykonania gwałtownego manewru nie bardzo czuć, co dzieje się z kołami auta. W przedniej części zawieszenia zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu układ niezależnych wahaczy. Zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi, mamy do czynienia z tarczami hamulcowymi. Warianty wyposażenia Toyota Avensis II była oferowana w następujących wersjach wyposażenia: Terra, Prestige, Sol, Premium oraz Executive. Standardowo samochód miał na pokładzie między innymi manualną klimatyzację, systemy: ABS, ESP oraz elektroniczny system rozdziału hamowania i aż 8 poduszek powietrznych. Opcjonalnie można było wyposażyć ten model w takiej gadżety jak: reflektory ksenonowe, automatyczną klimatyzację, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę, czujniki parkowania, skórzaną tapicerkę, felgi ze stopów lekkich, a także w system nawigacji. Toyota Avensis II Kombi (2003-2008) Najczęstsze usterki Kluczem do bezawaryjnej eksploatacji Toyoty Avensis II jest przede wszystkim wybór odpowiedniego paliwa. Wersje wysokoprężne są ponadprzeciętnie awaryjne, a benzynowe nie tolerują zasilania gazem. Pamiętanie o tym przy zakupie i eksploatacji oszczędzi niepotrzebnych nerwów i wydatków. Dość szybko zużywają się elementy układu hamulcowego. Przed zakupem auta warto przede wszystkim obejrzeć karoserię pod kątem korozji – ta może pojawiać się na drzwiach, błotnikach, progach czy klapie bagażnika. Nie jest to szybko postępujący problem, ale warto na to zwrócić uwagę. Rdza pojawia się również na szynach przednich foteli (drobna przypadłość wielu modeli w tym segmencie). W samochodach z pierwszych lat produkcji na skutek niedrożności kanałów odprowadzających do środka często wlewała się woda. Zbyt dobrą trwałością nie mogą pochwalić się reflektory – w tradycyjnych halogenach pojawia się problem z parowaniem, zmatowieniem lamp oraz z przepalającymi się stykami. W ksenonach szybko niszczą się odbłyśniki – przed zakupem warto sprawdzić jak świecą. Z drobnych zastrzeżeń trzeba wspomnieć jeszcze o zgrzytającej manualnej skrzyni biegów, szczególnie podczas wrzucania biegu wstecznego. W sztukach sprzed modernizacji trzeszczy deska rozdzielacza, a fotele wykonane z materiału są bardzo podatne na rozdarcia. Większych zastrzeżeń nie można mieć za to do zawieszenia, poza tym, że przez cykliczne gubienie geometrii na tylnej osi szybko niszczą się opony. Ponadprzeciętną trwałością może pochwalić się za to elektronika i elektryka auta. Jeśli coś jest z nią nie tak, to prawdopodobnie źródłem problemu jest niefachowa naprawa po wypadku lub stłuczce. Według raportów niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 10- i 11-letnich, Toyota Avensis zajęła bardzo wysoką 6. lokatę na 86 pozycji. Wypadła ona najlepiej spośród wszystkich modeli klasy średniej. Dość słabo wypadł główny konkurent japońskiego auta – Volkswagen Passat, który uplasował się na miejscu 53. Najgorszy rezultat uzyskało Renault Laguna, które zajęła dopiero 84. lokatę. Bezpieczeństwo Toyota Avensis II została przetestowana przez Euro NCAP w roku 2003. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Nieco gorzej wypadł konkurencyjny japoński model: Honda Accord VII za ochronę dorosłych otrzymała 4 na 5 gwiazdek, a w kategorii ochrony pieszych odnotowała taki sam wynik jak Avensis. Lepsze rezultaty uzyskał za to Volkswagen Passat: 5 na 5 gwiazdek za ochronę osób dorosłych, 2 na 4 gwiazdki za ochronę pieszych oraz 4 na 5 gwiazdek za ochronę dzieci. Konkurenci Jednym z rywali Toyoty Avensis II jest znacznie mniej popularna Honda Accord VII generacji. Jej największe zalety to rewelacyjne własności jezdne – dzięki wielowahaczowemu przedniemu zawieszenie samochód pewnie trzyma się podczas pokonywania zakrętów, ale gwarantując przy tym przyzwoity poziom komfortu. Accord jest też jednym z najbardziej niezawodnych modeli w segmencie aut klasy średniej – z wyjątkiem egzemplarzy z 2-litrowym motorem benzynowym z pierwszych lat produkcji poważnych zastrzeżeń nie można mieć do żadnego innego silnika, włączając w to Diesla. Honda to jeden z nielicznych japońskich producentów samochodów, któremu udało się stworzyć bezawaryjną jednostkę wysokoprężną. Konstrukcja ma jednak swoje wady: karoserię wykonaną z bardzo cienkiej, podatnej na wgniecenia blachy oraz delikatny i wrażliwy na zarysowania lakier. Skutek to niska odporność na korozję. Toyota Avensis konkuruje również z Volkswagenem Passatem B6. Mocne strony niemieckiego rywala to przede wszystkim ponadprzeciętne wyposażenie, bardzo dobre własności jezdne i nowoczesne rozwiązania, których próżno szukać u konkurentów z podobnych lat. Samochód jest też niezawodny, ale pod warunkiem wybrania odpowiedniego silnika – wiele jednostek napędowych (zarówno wysokoprężnych jak i benzynowych) boryka się z poważnymi usterkami. Do tego dochodzą jeszcze problemy z korozją, która również nie oszczędza tego modelu. W porównaniu do Avensisa części do Passata są tańsze i na rynku jest znacznie większy wybór zamienników. Honda Accord VII (2002-2008) Volkswagen Passat B6 sedan (2005-2010) Podsumowanie Toyota Avensis II to samochód klasy średniej, który dobrze sprawdzi się w roli auta rodzinnego. Ma komfortowo zestrojone zawieszenie, jest przestronny i przede wszystkim ponadprzeciętnie niezawodny, nawet mimo tego, że w gamie producenta uważany jest za nieco mniej dopracowany model. Godne pochwały jest jeszcze trwałe zawieszenie oraz niezawodna elektronika i elektryka. Awaryjność auta w dużej mierze zależy od wybranej wersji silnikowej. Jednostki zasilane benzyną nie sprawiają większych problemów w eksploatacji, ale pod warunkiem, że użytkownik nie zdecyduje się na montaż instalacji LPG. Z kolei z oferty silników wysokoprężnych trudno z czystym sumieniem polecić choćby jedną wersję. Narzekać można jeszcze na zdecydowanie zbyt mało wyrafinowany design – samochód po prostu ginie w tłumie innych aut. Kolejna kwestia to niezbyt precyzyjny układ kierowniczy, który daje słabe wyczucie toru jazdy podczas pokonywania zakrętów. Coraz częściej na karoserii pojawia się korozja. Najtańsze sztuki Toyoty Avensis II kosztują już około 10 tys. zł, jednak nie zasługują one na uwagę: większość z nich jest po poważnych wypadkach albo ma gigantyczne przebiegi. Jeżdżące egzemplarze z polskich salonów zaczynają się od około 17 tys. zł – odradzamy jednak wyeksploatowane auta krajowe pochodzenia flotowego. Najdroższe egzemplarze wyceniono na ponad 30 tys. zł – mimo upływu lat samochód nadal trzyma wysoką cenę. Przy wyborze warto decydować się na możliwie jak najmłodsze sztuki, w których wyeliminowano wady z początku produkcji.
Test Toyoty Avensis z benzynowym silnikiem 2.0 Valvematic i przekładnią bezstopniową CVT (Multidrive S) w wersji Selection. Czy skrzynia CVT może mieć jakie
Aktualne oferty dla Ford Mondeo Ford Mondeo Business Edition 2,0 EcoBlue Netto: € Możliwość odliczenia VAT-u km 10/2019 110 kW (150 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 4,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 118 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Turnier EcoBoost Titanium, 242 PS ! Tuning! € km 08/2012 178 kW (242 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Benzyna 8,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 179 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-58730 Fröndenberg/Ruhr Ford Mondeo Mustang 3,7 v6 309cv € km 01/2014 227 kW (309 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna 7,7 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, ES-35016 Las Palmas de Gran Canaria Ford Mondeo Turnier Hybrid/ Vignale * Km* € km 10/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Elektryczno-benzynowy 4,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 113 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Ghia*Klima*PDC*SHZ*1Hand*Tempomat*TÜV € km 05/2010 162 kW (220 KM) Używany 1 użytkownik Manualna Benzyna 9,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 220 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-55546 Pfaffen-Schwabenheim Ford Mondeo Titanium X € km 04/2014 147 kW (200 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Diesel 6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 159 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-86368 Gersthofen € km 06/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna - (l/100 km) - (g/km) Dealer, BE-8820 TORHOUT Ford Mondeo TDCi Ambiente 115 € km 01/2002 85 kW (116 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 5,9 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod - (g/km) Dealer, ES-37184 Villares La reina Ford Mondeo 2,0 EcoBoost Powershift( TÜV neu* Xenon) € km 03/2012 176 kW (239 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Benzyna 7,6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-27751 Delmenhorst Ford Mondeo Business Edition 2,0 EcoBlue Netto: € Możliwość odliczenia VAT-u km 10/2019 110 kW (150 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 4,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 118 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Turnier EcoBoost Titanium, 242 PS ! Tuning! € km 08/2012 178 kW (242 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Benzyna 8,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 179 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-58730 Fröndenberg/Ruhr Ford Mondeo Mustang 3,7 v6 309cv € km 01/2014 227 kW (309 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna 7,7 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, ES-35016 Las Palmas de Gran Canaria Ford Mondeo Turnier Hybrid/ Vignale * Km* € km 10/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Elektryczno-benzynowy 4,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 113 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Ghia*Klima*PDC*SHZ*1Hand*Tempomat*TÜV € km 05/2010 162 kW (220 KM) Używany 1 użytkownik Manualna Benzyna 9,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 220 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-55546 Pfaffen-Schwabenheim Ford Mondeo Titanium X € km 04/2014 147 kW (200 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Diesel 6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 159 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-86368 Gersthofen Ford Mondeo € km 06/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna - (l/100 km) - (g/km) Dealer, BE-8820 TORHOUT Ford Mondeo TDCi Ambiente 115 € km 01/2002 85 kW (116 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 5,9 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod - (g/km) Dealer, ES-37184 Villares La reina Ford Mondeo 2,0 EcoBoost Powershift( TÜV neu* Xenon) € km 03/2012 176 kW (239 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Benzyna 7,6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-27751 Delmenhorst Ford Mondeo - funkcjonalne auto dla każdego Ford Mondeo to amerykańskie auto osobowe klasy średniej, które jest produkowane od 1993 roku przez koncern motoryzacyjny Ford Motor Company. Obecnie na rynku dostępna jest już piąta generacja Forda Mondeo, choć na drogach wciąż spotkać można poprzedzające odsłony popularnego modelu. Pierwsza generacja - MK I - to zastępca popularnej Sierry. Umocnieniem pozycji Forda Mondeo na rynku było zdobycie przez MK I tytułu samochodu 1994 roku. Auto było produkowane w trzech wersjach nadwozia: sedan, liftback i kombi. Fordy Mondeo MK I były dostępne z dwoma pakietami wyposażenia. W skład pakietu RS1 wchodziły takie elementy, jak nakładki na progi oraz dokładki do zderzaków, natomiast dokładki na progi i całe zderzaki wchodziły w skład pakietu RS2. Warto dodać, że zderzak przedni był przystosowany do montażu okrągłych lamp halogenowych. Obie wersje posiadały 16-calowe felgi aluminiowe, spojler montowany na klapie bagażnika, poszerzenia nadkoli, a także chlapacze. Wersja Ghia wyposażona była w grill z wykończeniem w chromie. W nowym modelu Forda za napęd odpowiedzialne były silniki z serii Zetec. W 1996 roku koncern dokonał faceliftingu, w wyniku którego powstał Ford Mondeo MK II, który był produkowany do 2000 roku. Innowacyjnym rozwiązaniem było zastosowanie napędu 4x4 w wersji sedan - wcześniej napęd ten występował tylko w samochodach terenowych. W Stanach Zjednoczonych popularny model Forda Mondeo występował jako Ford Contour i Mercury Mystique (z kolei piąta generacja zyskała imię Ford Fusion). Konkurencją dla Forda Mondeo były wówczas takie samochody jak Opel Vectra, Honda Accord, Volkswagen Passat, Toyota Carina, Renault Laguna. Dynamiczny rozwój Forda Mondeo Ford Mondeo występuje w pięciu odsłonach. Druga generacja, MK II, to lifting pierwszej i modernizacja pod kątem bezpieczeństwa. Wprowadzono trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy wszystkich siedzeniach, wzmocniono konstrukcję samochodu, a także zdecydowano się na zastosowanie gazowej poduszki powietrznej. Dostępne były również boczne poduszki powietrzne za dodatkową opłatą. Generacja MK II to też warianty usportowione - ST24, ST200 i ST250. Wersja ST24 była produkowana od 1997 roku i posiadała następujące wyposażenie: 2,5 litrowy, benzynowy, 24-zaworowy silnik V6 o mocy 170 km. Auto ST200 - dostępne na rynku od 1999 roku - było uzbrojone w silnik 2,5 litrowy V6 Duratec o mocy 205 km. Warto dodać, że wersja ST250 miała mieć silnik o mocy 250 km, jednak nigdy nie została wyprodukowana. Następna generacja Forda Mondeo - MK III - pojawiła się w 2000 roku i z linii produkcyjnej zeszła dopiero po 7 latach. Po trzech latach, w 2003 roku, producent dokonał modernizacji - zmianie uległy takie elementy jak przedni zderzak, chromowana atrapa chłodnicy, kształt reflektorów przeciwmgielnych, a także kolor tylnych kierunkowskazów. W standardzie samochód posiada innowacje takie jak system ABS oraz elektrycznie sterowane szyby przedniej. Między innymi dzięki nim generacja MK III zyskała uznanie wśród klientów i w 2001 roku zdobyła drugie miejsce w plebiscycie Europejski Samochód Roku. Ford Mondeo w odsłonie MK IV był produkowany pomiędzy 2007, a 2014 rokiem. Jest to kolejna wersja tego modelu, która zyskała uznanie, czego dowodem było trzecie miejsce w plebiscycie Europejski Samochód Roku 2008. Dodatkowo auto dostało pięć gwiazdek w testach Euro NCAP, co świadczy o jego wysokim poziomie bezpieczeństwa. W 2010 roku Ford Mondeo MK IV przeszedł lifting, zmiany dotyczyły przedniego zderzaka, w którym zostały zamontowane światła do jazdy dziennej wykonane z zastosowaniem technologii LED. To samo uczyniono z lampami tylnymi MK IV. Wśród innych nowości w aucie znalazły się także podświetlenie wnętrza, odświeżenie konsoli środkowej i zmiana pokrywy bagażnika. Ford Mondeo MK V to piąta, najnowsza generacja produkowana od 2012 roku. Zarówno nowy, jak i używany samochód Ford Mondeo we wszystkich odsłonach ma grono zwolenników ceniących go za wygodę, niskie koszty eksploatacji i przystępną cenę. Ford Mondeo MK V - nowoczesny styl i wysoka jakość Pierwsza prezentacja Forda Mondeo MK V miała miejsce w 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Innowaacje w tej generacji to nowa płyta podłogowa i ulepszona konstrukcja tylnego zawieszenia. W 2014 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie przedstawiona została wersja Vignale, której zmienione zderzaki zyskały uznanie za udane połączenie stylów - sportowego i luksusowego. Po raz pierwszy też został zastosowany nowoczesny napęd hybrydowy wykorzystujący silnik R4 Hybrid o mocy 187 KM. Najnowsza generacja Forda Mondeo podtrzymuje wysoki poziom bezpieczeństwa - w testach Euro NCAP samochód zdobył pięć gwiazdek. Piąta odsłona popularnego modelu, tak jak poprzednie, posiada trzy typy nadwozia: kombi, liftback i sedan. Luksusowy charakter auta podkreślają chromowane elementy, by wymienić chociażby grill, klamki, obudowy lusterek, czy 20-calowe obręcze kół. Ponadto eleganckie wnętrze pokryte jest skórą - fotele, podłokietniki, koło kierownicy, środkowy podłokietnik, konsola środkowa i panel instrumentów. Zapowiedzią nowej linii jest odmiana Vignale Mondeo. Auto jest wyposażone w najmocniejsze jednostki napędowe. Pokrewnym modelem do Forda Mondeo MK V jest Ford S-MAX, natomiast konkurencję stanowią takie auta jak Opel Insignia, Skoda Superb, Renault Laguna, Toyota Avensis, czy też Honda Accord. Dla wielbicieli którejkolwiek generacji tego amerykańskiego pojazdu dobrym rozwiązaniem będzie samochód używany. Czy z salonu, czy z drugiej ręki, Ford Mondeo zawsze sprawdzi się na drogach - w tym drugim wypadku szczególnie dla tych, którzy szukają auta dużego, ale w przystępnej cenie. Zobacz więcej
Face à face technique entre : Ford Mondeo 1.8 TDCi 125 ECOnetic et Toyota Avensis 126 D4D. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
23 Wrz 2012, 08:40 Odpowiedz z cytatem Polecam Volvo V50, zawieszenie bajka, silnik D radzi sobie lepiej niż świetnie, 6 biegów i na każdym zbiera się bez żadnych problemów, najlepiej wybra wersję Momentum jest najpopularniejsza i ma sporo dodatkowego wyposażenia. Kupiłem V50 kilka miesięcy temu, D, 145 koni, 2008 rok, 160 tyś. km.,dobrze doposażoną wersję Momentum i powiem szczerze samochód przeszedł moje oczekiwania, od momentu zakupu zrobiłem nim około 8tyś. km. i nie miałem żadnych problemów. Jedyne do czego można się przyczepi to to że nie jest to samochód na dużą rodzinę ani dla wysokich lub dużych osób. Podrużuje się nim bardzo wygodnie. Spalanie na trasie do Chorwacji 5,5 litra, na miejscu około 6,5-7. Co do części to z tym jest różnie, zależy jak ktoś chce samochód remontowa oryginały volvo są drogie ale można używa części Forda. Gorąco polecam, więcej szczegółów o tym modelu możesz uzyskac na Szukasz nowego Volvo, pomogę w wyborze modelu, konfiguracji, przy negocjacjach z dealerami. Znajdę dobrą ofertę na auto i finansowanie, bez zobowiązań. Auta do zamówienia i od ręki, demo dealera, używane z sieci dealerskiej Volvo. Zapraszam na priv.
Face à face technique entre : Toyota Avensis 147 VVTi et Ford Mondeo 2.0 Flexifuel. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Te modele Toyoty są niezwykle popularne! Sprawdź, dlaczego osiągnęły taki sukces Najpopularniejsze modele Toyoty rządzą na światowych rynkach. Mowa nie tylko o królującej w rankingach Toyocie Corolli. Gdzie leży tajemnica i... Zapomniany Avensis z nowym cennikiem Toyota Avensis to weteran segmentu D. Polski importer przygotował nowy cennik i promocje, które sprawiają, że jest zdecydowanie najtańszym... Wyprzedaż samochodów Toyoty - modele tańsze o prawie 30 tys. zł Początek roku na rynku motoryzacyjnym oznacza jedno - wyprzedaż rocznika. Marki kuszą rabatami, ale mało która firma oferuje tak duże upusty j... Toyota Avensis D-4D Prestige | Test | Druga młodość Sedany klasy średniej tracą na znaczeniu. Dotychczasowi klienci, którzy mają przygotowane ponad 100 tys. zł na zakup nowego samochodu, coraz... Testy Euro NCAP | 8 nowości, sukces Volvo Wakacje skończyły się także w Euro NCAP. W czasie przedfrankfurckiej gorączki poznaliśmy wyniki testów zderzeniowych kolejnych tegorocznych... Toyota Avensis | Co chcielibyście o niej wiedzieć? Nie tak dawno byliśmy na pierwszej jeździe zmodernizowanym Avensisem, ale teraz nowy model w nadwoziu sedan trafił na nasz redakcyjny parking,... Toyota Avensis FL | Pierwsza jazda | Trzecia twarz Zamiast wprowadzić zupełnie nową generację, Toyota przeprowadziła głęboką modernizację Avensisa. Sprawdziliśmy jak jeździ i czy to wciąż dobry... Wideo | Zapowiedź naszych wrażeń z jazdy nową Toyotą Avensis 20 i 21 czerwca w polskich salonach Toyoty za debiutuje nowa Toyota Avensis. We Francji właśnie trwają pierwsze jazdy dla dziennikarzy, na... Toyota Avensis FL | Ceny w Polsce | Bez zmian Toyota utrzyma dotychczasowe ceny modelu Avensis, ale po modyfikacjach wzbogaci się ich wyposażenie Motor Show Poznań 2015 | Nowości Toyoty | Popularne i nietypowe W trakcie Motor Show Poznań Toyota prezentuje polskiej publiczności dwie najbardziej oczekiwane nowości tego roku. Są to gruntownie... Salon Genewa 2015 | Toyota Avensis | Europejski Japończyk Toyota zbroi się przeciwko Passatowi I Mondeo. Na salonie samochodowym w Genewie zaprezentuje mocno zmodernizowany model Avensisa Zastrzyk mocy dla Toyoty Avensis, Hilux i Land Cruiser Toyota Motor Poland wprowadziła do oferty wzmocnione wersje Powerboost dla modeli Avensis, Hilux, Land Cruiser 150 i Land Cruiser V8. Oferta... Nowy diesel w Toyocie Avensis W polskich salonach Toyoty można już zamawiać Avensisa z 2-litrowym dieslem o mocy 150 koni mechanicznych. Ceny auta startują od 99 900 zł Toyota Avensis Multidrive S - test | Za kierownicą W nowej Toyocie nie znajdziemy rewolucyjnych zmian, ale suma drobnych modyfikacji przyniosła naprawdę dobry efekt. Teraz przyczepić się do... Odświeżona Toyota Avensis od 82 900 zł 25 lutego do polskich salonów Toyoty zawita Avensis po faceliftingu. Ceny auta będą startować od 82 900 zł Salon Frankfurt 2011 | Odmłodzona Toyota Avensis Podciągnięte zmarszczki, nowe systemy multimedialne i oszczędniejsze silniki to najkrótsze podsumowanie zmian, które dotknęły produkowaną od... Passat vs Avensis | Wyniki Chociaż Volkswagen Passat B5 to znacznie częstszy widok na naszych drogach niż Toyota Avensis pierwszej generacji, to właśnie japończyk... Salon Frankfurt 2011 | Odświeżona Toyota Avensis Avensis to kolejny po Yarisie model z nową "twarzą" Toyoty Pojedynek używanych | Passat vs Avensis Volkswagen Passat należy do najbardziej poszukiwanych używanych samochodów klasy średniej w naszym kraju. W naszym pojedynku o tytuł mistrza... Avensis: na eksport do Japonii Toyota postanowiła importować model Avensis z Wielkiej Brytanii do Japonii. Ta decyzja nie jest jednak spowodowana niedawnymi problemami... Toyoty i Lexusy do serwisów 1,7 mln Toyot i Lexusów z całego świata trafi do serwisów z powodu problemów z układem paliwowym. W Europie problem dotyczy 135 tys. Avensisów... Euro NCAP - filmy z najnowszych testów Parę dni temu pisaliśmy o najnowszych wynikach testów, jakie przeprowadziło Euro NCAP. Zobacz jakim męczarniom poddano sześć samochodów i jak... Euro NCAP - pierwsze gwiazdki według nowego systemu Tak jak zapowiadano, Euro NCAP opublikowało pierwsze wyniki testów bezpieczeństwa, w których noty przyznawane są na podstawie nowych zasad. Cz... Toyota Avensis - odrobione zadanie domowe Na początku kiepsko wyglądała, za to dobrze jeździła. Pięć lat później wyładniała, ale z jazdą było gorzej. Czy nowa Toyota Avensis połączy mi... Toyota Avensis II (2002-2008) - opinie Zakup Avensisa drugiej generacji może okazać się trafionym pomysłem. Niebawem wejdzie na rynek trzecie wcielenie tego cenionego modelu Toyoty Toyota Avensis - więcej informacji W zeszłym tygodniu pokazaliśmy Wam jedno zdjęcie nowej Toyoty Avensis. Dziś mamy nieco więcej zdjęć (w tym wersji kombi), oraz znamy więcej... Mimo że do oficjalnej premiery w Paryżu pozostał jeszcze miesiąc, Toyota już teraz opublikowała (na razie tylko jedno) zdjęcie zupełnie nowego... Toyota Avensis I (1997-2003) - opinie Zamiast kolejnej generacji Cariny E w 1997 r. pokazano model Avensis. Zaprojektowano nowy samochód i zrezygnowano z legendarnej nazwy, ale... Konfrontacje: Ford Mondeo DuraTorq CI Trend X/Toyota Avensis D-4D 180 Sol Plus Europejskie flagowce Forda oraz Toyoty napędzane turbodieslami o pojemności 2,2 l należą do najpopularniejszych aut rodzinnych. Ale na tym... Toyota Avensis D-4D Wszystko zależy od punktu widzenia. Dla jednych to po prostu kolejny silnik. Dla innych - jeden z najbardziej zaawansowanych technicznie diesl... Konfrontacje: Ford Mondeo Trend X/Nissan Primera Acenta/Opel Vectra Comfort/Peugeot 407 SV Executive/Toyota Avensis Prestige Gdy zwykły kompakt już ci nie wystarcza, pomyśl o pojeździe klasy średniej. Sprawdzamy, czy Peugeot 407 w roli auta rodzinnego poradzi sobie z... Toyota Avensis - opinie "Widziałeś kiedyś popsutą Toyotę?" albo: "Nigdy mnie nie zawiodła" Konfrontacje: Honda Accord 2,4/Toyota Avensis 2,4 Honda Accord Tourer 2,4 Executive vs. Toyota Avensis Wagon 2,4 Prestige. W dwóch narożnikach naszego ringu stają tym razem przeciwnicy... Toyota Avensis VVT-i Prestige Toyotę Avensis wyposażono w silnik o pojemności 2,4 litra. Teraz zmieni się opinia, że auta tej marki, choć solidne, nie mogą niczym zaskoczyć. Toyota Avensis Wagon D4 High Toyota Avensis Wagon to usportowione i jednocześnie praktyczne kombi - dobrze się prowadzi, ma dynamiczną sylwetkę i oferuje sporą przestrzeń... Toyota Avensis - więcej informacji się czegoś ciekawszego i po prostu ładniejszego. I tak jest o niebo lepiej niż w obecnym modelu. Kombi też jest dużo dużo ładniejsze. I bardzo dobrze. Wreszcie będzie w czym wybierać nie tylko ze względu na jakość wykonania i bezawaryjność, ale także ze względu na wygląd. Nowa Toyota Avensis ma dostać też zupełnie nowe TOYOTA AVENSIS II D4 TOYOTA AVENSIS II D4 W zmodernizowanej Toyocie Avensis zaprezentowano najnowocześniejszą technikę w postaci silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Europejska odmiana Avensis powstaje w Burnaston, w Anglii, i tu przygotowano modernizację tego modelu. Najpoważniejsze zmiany zaszły w Toyota Avensis VVT-i Prestige , gdy jest on niewspółmiernie niski do obrotów, informując o tym kierowcę sygnałem dźwiękowym. Do pracy skrzyni można mieć jeszcze jedno zastrzeżenie: w trybie ręcznym redukowanie następuje zna-cznie szybciej niż wybieranie wyższych biegów. Wymienione mankamenty nie wpływają w znaczący sposób na komfort jazdy. Toyota Avensis Salon Frankfurt 2011 | Odmłodzona Toyota Avensis 150-konnego turbodiesla - z 6-biegowym automatem. Japończycy obiecują, że poprawnie (czytajcie: przeciętnie) zawieszona dotąd Toyota Avensis po faceliftingu będzie posłuszniej reagować na polecenia kierowcy, a do tego bardziej kulturalnie rozprawiać się z niedoskonałościami nawierzchni. Dodatkowa Toyota Avensis Wagon D4 High Udany start Poprzedni model Avensisa nie wyróżniał się szczególnie na tle pojazdów konkurencji, ale ceniony był za jakość wykonania i niezawodność. Nowy model próbuje ująć nabywcę cechami, które nie były mocną stroną poprzednika. Toyota Avensis Wagon jest koncepcyjnie bliższa np. Renault Lagunie Wideo | Zapowiedź naszych wrażeń z jazdy nową Toyotą Avensis Ranking najcenniejszych marek | Toyota liderem Już niedługo podzielimy się z Wami naszymi wrażeniami z jazdy popularnym autem z Japonii, a teraz zapraszamy Was do dokładnego przyjrzenia się Toyocie Avensis i zapoznania z dokładniejszymi informacjami o zmianach w nadwoziu i jednostkach napędowych Konfrontacje: Honda Accord 2,4/Toyota Avensis 2,4 Honda Accord Tourer 2,4 Executive 190 KM, 212 km/h, 137 400 zł Toyota Avensis Wagon 2,4 Prestige 163 KM, 220 km/h, 136 900 zł Europa kluczem do sukcesu. Z pewnością takie hasło przyświecało japońskim koncernom, które postanowiły wybudować swoje fabryki na Starym Kontynencie. Idea była prosta Zmodernizowana Toyota Avensis Zmodernizowana Toyota Avensis Od kilku miesięcy Toyota modernizuje swoją ofertę. Są to jednak głównie samochody z wyższej i najwyższej półki cenowej. Z dynamicznie wprowadzanych nowości szerszy krąg klientów zainteresuje przede wszystkim unowocześniony model Avensis. Avensis, czyli następca Toyota Avensis 2003 Nowa generacja aut Toyoty jest nie tylko stylizowana z charakterem, ale ma dobrze wykonane wnętrza i sportowe podwozia. Podobnie nowa Toyota Avensis. Samochód projektowany w Europie ma szansę podbić serca europejskich klientów. Nowy model, który w wersjach sedan, liftback i kombi pojawi się w Toyota Avensis | Co chcielibyście o niej wiedzieć? Swoje propozycje, wątpliwości odnośnie Avensisa po kolejnym liftingu zgłaszajcie w komentarzach. Postaramy się odpowiedzieć na najważniejsze i najciekawsze pytania. Oto specyfikacja egzemplarza testowego: Toyota Avensis D-4D Prestige Silnik: turbodiesel od BMW Moc: 143 KM Nadwozie: sedan Cena
Families looking for a large car tend to ignore the Toyota Avensis, because not only does it have a large number of well known rivals including the Volkswagen Passat, Ford Mondeo and Mazda6, but
Gumowo-metalowa tuleja wahacza, to element eksploatacyjny tłumiący drgania przenoszone na wahacz oraz umożliwiający mu obracanie się wokół osi śrub mocujących. Ilość tulej zależy od typu zawieszenia. W najprostszym układzie na osi kierowanej znajdują się dwa wahacze, po jednym na stronę. Wahacze te posiadają tuleje z przodu i z tyłu. W ten sposób odróżnia się przednią tuleję wahacza przedniego i tylną tuleję wahacza przedniego. W układach wielowahaczowych takich tulej będzie więcej. Mogą one znajdować się także w układzie tylnego zawieszenia pojazdu. Ile kosztuje wymiana tulei wahacza w Toyocie Avensis? Cena wymiany przykładowej tulei wahacza w Toyocie Avensis II została przedstawiona poniżej. Cena całkowita zawiera uśrednioną cenę jednej tulei oraz czas potrzebny na jej wymianę pomnożony przez ogólnie przyjętą stawkę roboczogodzinową. Toyota Avensis — wymiana tulei wahacza — Cennik Generacja Cena tulei Czas wymiany Cena całkowita Lista serwisów II, T25 38 - 82 zł 65 minut 192 zł Wybierz serwis Ile trwa wymiana tulei wahacza? W celu wymiany tulei wahacza z samochodu zdemontować należy sam wahacz. Czas potrzebny na wymianę tulei będzie zależał w tym przypadku od skomplikowania układu zawieszenia. W prostych konstrukcjach może wystarczyć 30 minut, podczas gdy skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe może pochłonąć nawet 170 minut. W przypadku Toyoty Avensis T25 II czas potrzebny na wymianę tulei wahacza to 65 minut. Toyota Avensis to japońskie auto osobowe klasy średniej produkowane w latach 1997-2018. W tym czasie powstało 5 generacji modelu. Auto występowało w nadwoziu sedan, liftback oraz kombi. Bezpośrednią konkurencją modelu jest Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat czy Mazda 6. Kiedy wymienić tuleje wahacza? Te gumowo-metalowe elementy układu zawieszenia są częścią eksploatacyjną, która podlega wielokrotnej wymianie. Niestety, nie we wszystkich autach można wymienić same tuleje. Zdarzają się typy wahaczy z niewymiennymi tulejami. Wtedy koszt jest o wiele większy, ponieważ kupić trzeba cały nowy wahacz. Przeciętny dystans jaki powinna wytrzymać tuleja wahacza to 20 - 30 tys. km. Układ zawieszenia, w tym tuleje sprawdzane są podczas corocznego badania technicznego na stacji kontroli pojazdów. Do tego czasu kierowca może rozpoznać usterkę, rozpoznająć poniższe objawy. Objawy pogorszone czucie pojazdu — luz w elementach zawieszenia nie pozostaje bez odpowiedzi na zachowanie pojazdu. Kasujące się luzy powodują mniej precyzyjne prowadzenie i czucie pojazdu, utrudniając kierowcy płynną i pewną zmianę kierunku oraz jazdę na wprost drgania na kierownicy — układ zawieszenia i układ kierowniczy połączone są z kołami pojazdu. Uderzenia kół niewytłumione przez uszkodzone elementy zawieszenia przenoszone są na układ kierowniczy. W efekcie wyczuwalne są drgania w kierownicy podczas pokonywania przeszkód na drodze stuki podczas jazdy po nierównościach — metaliczne stuki dobiegające z obszaru zawieszenia pojazdu nie muszą pojawiać się jedynie podczas uderzenia w krawężnik czy wjechania w dziurę. Luzy w zawieszeniu generują hałas już podczas płynnego pokonywania np. progu zwalniającego widoczne pęknięcia gumy tulei — gumowo-metalowe tuleje wahacza mogą nie generować hałasu przez wytworzony luz, ale wizualnie informować o bliżającej się konieczności ich wymiany. Gumowa część najczęściej pęka w połowie szerokości i rozchodzi się po swoim obwodzie Czy trzeba ustawiać zbieżność po wymianie tulei wahacza? Ingerencja w układ zawieszenia nie powinna mieć wpływu na zbieżność oraz geometrię kół. Ponowne ustawienie kątów kół konieczne jest jednak przy każdorazowej ingerencji w układ kierowniczy. Jeżeli auto po wymianie samych elementów zawieszenia nadal nie prowadzi się pewnie, można dodatkowo zlecić sprawdzenie i ustawienie zbieżności. Być może zbieżność ustawiona była wcześniej przy częściowo zużytych elementach zawieszenia, a nowe tuleje spowodowały nową sztywność układu i inne ustawienie koła. Czy można wymienić tuleję wahacza bez zdejmowania wahacza lub bez prasy? Tuleję wahacza można wymienić bez prasy, jednak konieczne jest wtedy posiadanie dedykowanego ściągacza. Poprawna procedura wymiany tulei wahacza wymaga jednak demontażu wahacza z pojazdu. Oczyszczenie gniazda po starej tulei, poprawne ustawienie i wprasowanie nowej wymaga umieszczenia wahacza w imadle (w przypadku używania ściągacza). Demontaż jest niezbędny szczególnie, gdy mechanik zamierza użyć prasy. Czy tuleje wahacza trzeba wymieniać parami? Tuleje wahacza powinno wymieniać się parami, ponieważ wymiana tulei po jednej stronie zmienia sztywność zawieszenia w całym pojeździe. Samochód może zachowywać się niestabilnie, dlatego zaleca się wymianę tulej po obu stronach za każdym razem. Ponadto, większość zestawów do kupienia zawiera już tuleje na obie strony pojazdu. Biorąc pod uwagę ich stosunkowo niewielką wytrzymałość (20-30 tys. km.) z ekonomicznego punktu widzenia, nie warto byłoby naprawiać jednej strony. W krótkim czasie auto trafiłoby ponownie na serwis z usterką po nienaprawionej stronie. Gdzie oddać auto na wymianę tulei wahacza? Wymiana tulei wahacza nie powinna zaskoczyć żadnego mechanika, jednak wymaga od niego posiadania prasy lub specjalnego ściągacza do tulei. Mechanik powinien być także odpowiedzialny i nie podejmować się wymiany tulei domowymi sposobami, a tym bardziej w przypadku wahaczy z fabrycznie niewymiennymi tulejami. Niepoprawna wymiana tulei wahacza może skutkować ich szybszym zużyciem oraz nieprzewidywalnym zachowaniem samochodu podczas pokonywania zakrętów. Zaleca się zlecenie wymiany zużytych tulej doświadczonemu mechanikowi.
By specification Toyota Avensis consumes 0.2 litres less fuel per 100 km than the Ford Mondeo, which means that by driving the Toyota Avensis over 15,000 km in a year you can save 30 litres of fuel. By comparing actual fuel consumption based on user reports, Toyota Avensis consumes 0.5 litres less fuel per 100 km than the Ford Mondeo.
Ponad połowa sprzedawanych w Europie samochodów klasy średniej ma nadwozie kombi. Właśnie o ten intratny segment postanowił najpierw powalczyć Hyundai modelem i40CW. To nie lada wyzwanie, ponieważ konkurencja jest niezwykle silna i wyrównana. Jednym z ważniejszych rywali koreańskiego kombi jest dojrzały i dopracowany wyjadacz – Toyota Avensis. Debiutujący w zeszłym roku Hyundai i40CW odznacza się wyrazistą i ciekawą sylwetką, w której najbardziej charakterystycznymi elementami są przednie reflektory z diodami LED w łukowatym kształcie oraz grill w formie trapezu, który od kilku lat jest wyróżnikiem samochodów koreańskiej marki. Sylwetka Avensisa, który pojawił się na rynku w 2009 roku, jest zdecydowanie bardziej stonowana. Dzięki temu ma szansę się nie zestarzeć jeszcze przez długie lata. Ale czy podobna sytuacja będzie dotyczyć Hyundaia? Zobaczymy. Nadwozie Toyoty na początku tego roku minimalnie odświeżono. Młodszy model rozpoznamy po nowych przyciemnionych lampach przednich, w których umieszczono diody LED. Patrząc na tył, Avensis sprawia wrażenie bardziej pakownego niż koreańskie kombi. Ale to tylko złudzenie wywołane bardziej dynamiczną linią nadwozia Hyundaia i wrażeniem silniej opadającego dachu. Praktyczne i obszerne Japońskie i koreańskie kombi mają niemal identyczne rozmiary zewnętrzne. Toyota jest 1 cm dłuższa i wyższa (odpowiednio 478 cm i 148 cm) i ledwo pół centymetra węższa (181 cm). Koreańczyk ma jednak większy o 7 cm rozstaw osi (277 cm) oraz oferuje więcej miejsca dla pasażerów na szerokość: 145 cm z przodu i 140 cm z tyłu. To odpowiednio 6 cm i 3 cm więcej niż w Toyocie. Przestrzeń pomiędzy siedziskami a podsufitką jest w obu kombi identyczna, zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie. W obu samochodach stylizacja nadwozia jest spójna z tym, co zobaczymy we wnętrzu. Bardzo klasyczna kabina Avensisa jest niezwykle prosta w kształtach, a obsługa pojazdu jest bardzo intuicyjna. Przyzwyczajenia wymaga jedynie umieszczenie hamulca ręcznego, który ukryto pod kolumną kierownicy pod przyciskiem Start. W modelu po liftingu pojawił się zestaw multimedialny Toyota Touch z ekranem dotykowym o przekątnej 6,1 cala. Do tego zmieniono materiały wykończeniowe, które stały się nieco lepsze niż w modelu przed modernizacją. Jakość montażu tradycyjnie jest bez zarzutu. W kombi Hyundaia i Toyoty nawet po wielogodzinnej podróży czujemy się jak po krótkiej przejażdżce, w czym zasługa wystarczająco komfortowych zawieszeń, wygodnych foteli i niezłego wyciszenia. Po samochodzie japońskiej marki mogliśmy się tego spodziewać, ale w aucie klasy średniej z logo Hyundai to zupełna nowość. Hyundai nawet w tańszych wariantach robi we wnętrzu pozytywne wrażenie – nowoczesny kształt deski rozdzielczej, niemal wzorcowa ergonomia oraz miękkie materiały niezłej jakości sprawiają, że Hyundai prezentuje wyrównany poziom z europejskimi i japońskimi rywalami. W czytelnym zestawie zegarów uwagę zwraca komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem – bardzo estetyczny i dodający pojazdowi ekskluzywności. Wielu konkurentów, w tym Toyota, nadal stosuje mniejsze wyświetlacze monochromatyczne. Dodajmy, że otwarciu drzwi Hyundaia towarzyszy specjalna melodyjka, niczym w systemie Windows (można ją zmienić), czego nie uświadczymy w Toyocie. W koreańskim kombi w czasie jazdy po zmierzchu będzie nam przeszkadzać intensywne podświetlenie ekranu nawigacji, którego nie można ściemnić. Nieprzesadnie wyprofilowane duże fotele przednie Toyoty może nie trzymają wzorowo pasażerów w zakrętach, ale okazują się wygodne podczas długich podróży. Na wygodę i brak miejsca nie będziemy narzekać również z tyłu, choć to w Hyundaiu znajdziemy minimalnie więcej miejsca na nogi. Hyundai również pomyślał o montażu dużych przednich foteli o wystarczającym trzymaniu bocznym i szerokim zakresie regulacji. Za to przebił rywala w zakresie wyposażenia. Hyundai oferuje podgrzewane fotele przednie od wariantu Style, ale za to w topowej wersji Premium są one skórzane i wentylowane oraz podgrzewane również z tyłu. Tej ostatniej funkcjonalności nie uświadczymy w Avensisie nawet za dopłatą. Mocny standard W obu modelach większość potrzebnych użytkownikom rozwiązań jest na pokładzie nawet najtańszych wersji. W podstawowym modelu i40 Classic standardem jest, oczywiście, klimatyzacja manualna, sześć poduszek powietrznych oraz poduszka kolanowa kierowcy, ESP i ASR, kierownica obszyta skórą, a także radio CD MP3 i wejście USB. Te same elementy (prócz kierownicy obszytej skórą) znajdziemy w najtańszym Avensisie. Dziwi jednak brak w tym modelu elektrycznie opuszczanych szyb w drugim rzędzie drzwi, co znajdziemy w bazowym Hyundaiu. Wyposażenie droższych wariantów może zadowolić nawet bardzo wybrednych użytkowników. Na pokładzie Hyundaia możemy znaleźć np. podgrzewaną kierownicę, tylną klapę otwieraną elektrycznie, reflektory ksenonowe, szklany dach, nawigację GPS z ekranem dotykowym czy też system zapobiegający niekontrolowanej zmianie pasa ruchu oraz asystenta parkowania. Topowy model i40 może więc bez problemu kosztować ponad 140 tys. zł. Lista opcji w Toyocie jest bardzo zbliżona, choć zaskakuje nieco montaż aktywnego tempomatu oraz asystenta utrzymania toru jazdy wyłącznie ze 150-konnym silnikiem Diesla. Toyota pomyślała również o stworzeniu specjalnego pakietu dla firm – Bussiness (+5 tys. zł). W jego skład wchodzą adaptacyjne (skrętne) lampy biksenonowe, światła do jazdy dziennej LED, system multimedialny Toyota Touch z kamerą cofania i dotykowym ekranem 6,1” oraz manetki zmiany biegów przy kierownicy. Praktyczne paki Oba samochody prezentują się przyzwoicie na tle konkurentów pod względem możliwości przewozowych. Bagażnik Hyundaia ma pojemność 553 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu siedzeń 1719 litrów. W Toyocie jest to odpowiednio o 10 i 109 l mniej, ale to i tak przyzwoity wynik w klasie. Zwróćmy uwagę, że mniejsze bagażniki od porównywanych modeli mają np. Opel Insignia Tourer i Peugeot 508 SW. W Avensisie oraz i40CW można złożyć oparcia foteli na płasko (choć powstaje niewielka pochyłość) jednym ruchem ręki, ale niestety nie dokonamy tego od strony bagażnika, co oferuje np. Peugeot 508 SW. Podłoga ładowni w Hyundaiu znajduje się na wysokości 59 cm, a więc 3 cm niżej niż w Toyocie. W koreańskim kombi możemy przewozić przedmioty o maksymalnej długości 199 cm i szerokości 100 cm. W Avensisie mogą mieć one długość 193 cm, ale też nieco większą szerokość (105 cm). Producenci pomyśleli o wygodnym przewozie licznych drobiazgów. W obu kombi pod płytami przykrywającymi podłogę wygospodarowano praktyczne schowki z przegrodami. Pod nimi znalazło się jeszcze miejsce na dojazdowe koła zapasowe. W bagażnikach droższych wariantów (lub po dokupieniu akcesoriów) nie brakuje też siatek oddzielających przestrzeń ładunkową czy szyn, w których wygodnie można zainstalować poprzeczne przegrody. Samochody oferują zbliżoną ładowność – u koreańczyka wynosi ona 639 kg, w Avensisie 590 kg. Na długie trasy W obu testowanych kombi zastosowano jednostki benzynowe współpracujące z automatyczną skrzynią biegów w Hyundaiu i bezstopniową Multidrive w Toyocie. W pierwszym z nich do napędu służy jednostka GDI/177 KM, a w drugim Valvematic/147 KM. Co prawda Toyota ma w ofercie również model dwulitrowy, ale dysponuje on zaledwie 5 KM większą mocą i 18 Nm większym momentem obrotowym przy tych samych obrotach silnika. Różnice w osiągach na rzecz jednostki dwulitrowej są mało odczuwalne (np. wersja mocniejsza Avensisa przyśpiesza od setki o 0,4 s szybciej, czyli 10,3 s). Podobnie niewielkie różnice występują w zużyciu paliwa. Subiektywnie Hyundai sprawia wrażenie bardziej dynamicznego, ale suche liczby tego nie potwierdzają. Do osiągnięcia setki potrzebuje on 10,8 sekundy a więc niemal dokładnie tyle samo, co o 30 KM słabszy Avensis z silnikiem Akustycy obu producentów zadbali o przyzwoite wyciszenie wnętrz. Niestety, silnik Avensisa, sprzęgnięty ze skrzynią Multidrive, podczas nabierania prędkości wchodzi na znacznie wyższe obroty niż potrzeba, generując przy tym nadmiernie dużo hałasu. By go uniknąć, dość często używaliśmy manetki pod kierownicą, by dodać jedno lub dwa emulowane przełożenia. Kombi Toyoty najbardziej lubi prędkości ok. 100–110 km/h. Wówczas wynagradza nam to bardzo spokojną i cichą podróżą oraz nie najgorszym spalaniem, które wynosi ok. 8–8,5 l/100 km. Przy stałych prędkościach ok. 150–160 km/h (sprawdziliśmy na trasie do Genewy) spalanie wyraźnie rośnie, do ok. 11–12 l/100 km. W mieście pojazd zadowalał się ok. 10–11 l na setkę. Konieczne jednak były dość częste wizyty na stacji benzynowej z racji niewielkiego zbiornika (60 l). Hyundai okazał się minimalnie bardziej łapczywy na paliwo. W mieście trudno było uzyskać wynik poniżej 12 l/100 km, ale w trasie udało się je obniżyć do ok. 8–9 l. Oczywiście, zainteresowani tymi kombi nie są skazani na te dość paliwożerne jednostki. Toyota proponuje użytkownikom łącznie sześć wersji silnikowych, a Hyundai cztery. W ofercie koreańskiej marki wyraźnie brakuje mocnych diesli, które możemy nabyć u rywala. Japończyka możemy więc zamówić z jednostkami benzynowymi Valvematic: KM, KM, KM oraz dieslami D-4D: KM, KM, a także KM. Model i40CW może mieć pod maską jeden z dwóch silników benzynowych: GDI/135 KM lub GDI/177 KM oraz diesla CRDi w dwóch wariantach mocy: 115 i 136 KM. Pewniacy Hyundai poczynił krok w dobrą stronę w zakresie konstruowania układu jezdnego, ale do pełnej satysfakcji jeszcze nieco brakuje. Zawieszenie i40: z przodu niezależne typu MacPherson, a z tyłu typu wielowahaczowego (zbliżoną koncepcję znajdziemy w Toyocie), jest komfortowe, skutecznie wytłumiając większe nierówności i pofałdowania nawierzchni. Ma ono jednak trudności z pełną filtracją drobnych niedostatków naszych dróg, a do naszych uszu dochodzą czasem głośne łomoty. Zawieszenie Avensisa zestrojono nieco sztywniej, ale zachowuje ono wystarczający komfort i generuje nieco niższy poziom hałasów przy pokonywaniu dużych poprzecznych nierówności. Kombi Toyoty prowadzi się bardzo stabilnie w ciasnych zakrętach i wykazuje się przy tym mniejszą niż konkurent skłonnością do podsterowności. Układ kierowniczy modelu i40 nie jest, na szczęście, już tak gumowy jak w innych koreańskich samochodach i jego działaniu podczas jazdy miejskiej niewiele można zarzucić. Szkoda, że wraz ze wzrostem prędkości w zbyt małym stopniu maleje siła wspomagania, przez co szybsze pokonywanie zakrętów staje się mało precyzyjne. W japończyku wspomaganie jest zbyt intensywne, przez co czucie drogi jest ograniczone, co ma znaczenie zwłaszcza przy jeździe z większymi prędkościami. W miejskich manewrach tymi dość dużymi samochodami bardzo przydatne okazują się kamery cofania. Szkoda, że w Toyocie obraz z niej, wyświetlany na ekranie, jest pozbawiony linii manewrowych ukazujących tor zakręcania pojazdu. Tego rozwiązania nie zabrakło w Hyundaiu. Cenniki wyrównane Ceny modelu i40 CW nie odstają od renomowanej konkurencji europejskiej i japońskiej. Najtańszy w ofercie wariant Classic z silnikiem benzynowym GDI o mocy 135 KM, kosztuje 84 900 zł. Toyota życzy sobie za podstawowego Avensisa kombi ( KM) – 86 900 zł. Dodajmy, że bazowy model Peugeota 508 SW ( KM) kosztuje 81 800 zł, Forda Mondeo ( KM) – 84 800 zł, a Volkswagen Passat ( KM) – 88 790 zł. Znacznym wzięciem wśród nabywców firmowych będzie cieszyć się Hyundai z silnikiem CRDI, którego ceny zaczynają się od 90 900 zł (wersja 115 KM) i 94 900 zł (136 KM). Toyota z motorem wysokoprężnym KM kosztuje co najmniej 99 900 zł. Różnica cenowa między testowanymi modelami jest wyraźna na korzyść Toyoty (Avensis Sol: 102 900 zł, i40CW Premium: 132 500 zł), ale pamiętajmy, że zestawiono modele z jednostkami o innych pojemnościach (choć w praktyce zbliżonych osiągach) i innym wyposażeniu. Gdyby przyrównać testowanego Hyundaia do Avensisa Prestige z motorem 2-litrowym i skrzynią Multidrive, to ceny wyrównają się. Za takie auto Toyota życzy sobie 129 900 zł. Toyota może się pochwalić świetnym trzymaniem wartości swojego reprezentanta w klasie średniej (patrz tabela na początku) – i to mimo kilkuletniej obecności na rynku oraz krótszej niż w Hyundaiu gwarancji. W Toyocie jest ona od niepamiętnych czasów taka sama: 3 lata lub 100 tys. km. Hyundai oferuje 5 lat bez limitu przebiegu. Wyraźnie nowocześniejsze i odważniejsze nadwozie Hyundaia skrywa zbliżoną do dojrzalszego Avensisa jakość, technikę i funkcjonalność. Koreańczyk ma lepsze wyposażenie standardowe i więcej elektronicznych nowinek, ale musi uznać wyższość Toyoty w zakresie liczby dostępnych wersji oraz lepszego trzymania ceny po latach użytkowania.
. 184 278 41 183 403 206 409 69
toyota avensis czy ford mondeo
